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各省铁路密度排名 第一名居然是——

2018/3/16 17:27:09     来源:高铁见闻,腾讯      编辑:liufeng
高铁现在已经成了中国的一张名片,而它也确实为大家提供了极大的方便,那么,有关高铁的一些数据你都了解吗,下面,我们就一起来看一下吧。

2016年全国铁路行业固定资产投资完成8015亿元,投产新线3281公里;中国中车销售车辆占全球高铁市场的69%。至2016年底,全国铁路运营里程达12.4万公里,铁路电气化率达64.5%,其中高铁2.15万公里,约占全球高铁总里程的65%;城市轨道交通在30个城市运行,运营里程已达4150多公里。高铁与城市轨道交通运营里程均居全球第一。

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中国铁路的省域分布

经过一百多年的建设,中国31个省、直辖市、自治区均已开通铁路并在不断延伸与稳步发展,铁路的复线率、电气化率逐年提高,高速铁路更是以举世瞩目的速度在全国各大城市交织成网。但总体上,我国铁路区域发展不均衡,京津及其周边地区、华北平原、沿海等地区的铁路密度较高,西部及内陆沿边地区密度较低。

中国各省域铁路密度情况见表1。

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表1 中国各省域铁路密度(按面积计算)

按省域面积计算,天津、北京、上海的铁路密度最高,分别为859.2公里/万平方公里、764.7公里/万平方公里、738.1公里/万平方公里;西藏、青海、新疆的铁路密度最低,分别为6.4公里/万平方公里、29.4公里/万平方公里、32.9公里/万平方公里。

按省域人口计算,内蒙古、青海、西藏的铁路密度最高,分别为407公里/百万人、361公里/百万人、243公里/百万人;上海、江苏、广东的铁路密度最低,分别为32公里/百万人、34公里/百万人、37公里/百万人(见表2)。

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表2 中国各省域铁路密度(按人口计算)

中国与世界主要国家铁路对比

美国铁路一直保持全球最长,2015年以约22.8万公里里程明显高于其他国家。中国铁路里程明显比其他国家增速快,在20世纪90年代与21世纪初分别超过印度、俄罗斯,2015年底为约12.1万公里居世界第二。俄罗斯铁路里程2015年底约为8.5万公里,居世界第三。

客运周转量方面,中国与印度位居世界前列,2015年分别以11905亿人公里、11472亿人公里居世界第一、第二。俄罗斯以2065亿人公里居世界第三。美国虽然铁路总里程为世界之首,但客运周转量并不大(见表4、图2)。

货运周转量方面,美国、中国与俄罗斯保持世界前三。中国自2012年后逐渐下降,2015年居世界第三。美国2015年也比2014年下降,以25473亿吨公里居世界之首。从图表中可以看出,苏联国家货运周转量自1980年开始后明显萎缩。

为什么中国高铁那么发达?

在铁路人看来,中国高铁的问世绝不是忽如一夜春风来。其中凝结着几代人不懈努力。智能组装车间里,一部压力机正在把轴承以最原始的方法压入齿轮中央,实验结果表明,只有用这种方法,齿轮与轴承间的组合才更加可靠耐用。

这样的组装方式,稍有瑕疵整套零件就会报废,在自主研发开始的阶段,价值上百万的昂贵合金零部件随着实验失败付之一炬,所有人都承受着极大的心理压力。

当年许多人经受不住这样的压力,选择了离开,留下的人则继续摸索成功之路。2015年,随着第一个压制技术的齿轮箱成功下线,到现在3年的时间里,成品率达到了100%。

中国创造的“标准”正成为世界追逐的新目标

齿轮箱内主动轮最重要的一道工序——修型,正等待着一位神秘人物操刀掌机。

陆堰龙——戚墅堰所齿轮制造专家,由他制定的“中国标准”已经超过的目前所有发达国家。“原来是叫仿制,现在我们不一样了,现在是自己定标准了,这完全是两个概念。”

看似平面的每个齿轮上其实都有属于它们的弧度,修型直接关乎着齿轮的咬合能力与磨损寿命,只有这些都达到了,齿轮箱才能保证2400万公里的超长寿命。齿轮表面要求达到微米级精度,而这样的精度相当于头发丝的五十分之一。

中国的高铁网络南北纵穿广州至哈尔滨,东西横贯上海至乌鲁木齐,最长可达2000公里,在海拔与温差的作用下,使国外最先进的高铁技术也出现了水土不服的症状,国外的制造标准已经无法满足中国高铁的发展。

中国庞大的高铁运营网络带来了除了挑战还有机遇,2015年,搭载国产齿轮箱的“复兴号”问世,通过全部实验的同时,给世界高速列车制造提出了一个新标准“中国标准”。

就在2017年12月,由中车戚墅堰所自主研发的高铁齿轮箱荣获国家科技成果二等奖的殊荣。从设计实验到零部件的冶炼加工制造,高铁的强劲势头伴随的是中国整体工业制造实力的提升。如今,“复兴号”采用的多项技术已经领跑世界舞台,中国工程师创造的“标准”正成为世界追逐的新目标。

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